La bici, objecte d’oci i festa o eina bàsica de mobilitat?

Són molts els municipis que durant la primavera celebren la seva pròpia Bicicletada Popular o Festa de la Bicicleta, per exemple a Tarragona la celebren el proper diumenge 30 d’abril, a Valls l’any passat va ser el 17 d’abril, i al Vendrell celebren el 75è aniversari d’aquesta festa del 26 al 28 de maig.

El plantejament de molts d’aquests esdeveniments és més aviat per motius lúdics, tradicionals i festius.

Al Vendrell destaquen que fa 75 anys de l’inici d’aquesta festa. Fa 75 anys, l’any 1942, la bicicleta no només era un objecte d’oci o festa, sinó que era un dels principals mitjans de transport, igual com ho havien estat abans els cavalls i carruatges, que també tenen la seva festa, que remunta de més anys enrere.

 

Tanmateix, a d’altres ciutats i poblacions del món, ja fa temps que s’han adonat dels beneficis de fer tornar la bicicleta al capdamunt de les prioritats de mobilitat.

Fa unes dècades, la ciutat de Copenhagen va posar la bicicleta com a primera prioritat de les seves polítiques i ha aconseguit que gairebé la meitat de la població es desplaci a la feina o als estudis en aquest mitjà.

 

 

 

 

Urbanistes i tècnics en mobilitat de tot el món aposten cada cop més per restringir l’accés del cotxe a centres urbans i fomentar la bicicleta, com a eina de mobilitat, pels seus beneficis econòmics, socials, ambientals i per a la salut TORNA LA BICI.

 

http://www.tv3.cat/30minuts/reportatges/2008/Torna-la-bici

Compartir l’espai amb cotxes i vianants no és una gestió fàcil. És l’administració, però sobretot els ciutadans, qui hem de decidir quina prioritat donem a l’espai públic… i si la bicicleta ha de ser vista com a un element d’oci i festa o també com a un element bàsic del present i futur de la mobilitat…

Mentre a les comarques de Tarragona porten 6 anys donant-hi voltes, fent festes i pensant-s’ho, a Barcelona ja tenen les coses més clares i tenen la voluntat que d’aquí a dos anys els desplaçaments en bicicleta hagin augmentat un 67 %. Per ajudar-hi, triplicaran la xarxa ja existent de carrils bici, que passarà dels 116 km actuals als 308 km el 2018, i buscant que la majoria de ciutadans tinguin un carril bici a prop de casa.

Entrades i enllaços relacionats:

En bicileta per la ciutat

Les accions en mobilitat al Vendrell en els darrers 6 anys

Quant d’espai públic deixem apropiar als cotxes?  ‎

Nous punts d’aparcament de bicicletes i nou Pla de Mobilitat Urbana i Sostenible a Tarragona  

El futur de la mobilitat urbana al Vendrell i a Valls  ‎

Daniel Calveras. Medi Ambient Fundalis.

Quant d’espai públic deixem apropiar als cotxes?

walking illustrationA la majoria de poblacions del Camp de Tarragona, l’espai dedicat al vehicle privat s’ha anat incrementant en detriment del dedicat a altres formes de desplaçament produint-se una important apropiació funcional de l’espai públic.

És coherent i sostenible aquesta apropiació funcional?

Actualment, el mitjà de transport més emprat al Camp de Tarragona en dia feiner és el transport privat, en un 47,7%, seguit del mode no motoritzat en un 46,4%. El 5,9% restant es realitza en transport públic. En dissabtes i festius l’ús del vehicle privat al Camp de Tarragona s’incrementa fins al 60%.

Font: Estratègia per al desenvolupament sostenible de Catalunya

Però en canvi, quant ocupa realment el vehicle privat en les nostres poblacions ? Només el 47%? el 60%? …o potser més aviat els nostres carrers s’assemblen molt als d’aquesta imatge gràfica?

Quant d’espai tenim dedicat a la mobilitat i accessibilitat a peu, en bicicleta o en transport públic?

Quins altres impactes genera actualment el vehicle privat?

Hi ha altres models possibles?

…vet-ho aquí unes altres imatges molt descriptives:

20486572901_054d0bc78b_z

Font: La (amigable) imagen de una ciudad sin coches, retratada en un gif

 

regnbuepladsen-copenhague-dinamarca-528x503Copenhague, Dinamarca

padre-alonso-de-ovalle-santiago-chile-528x503

Lisboa, Portugal

av-duque-de-avila-lisboa-portugal-528x502

Santiago de Chile, Xile

Font: Así eran y así son: ciudades que han pensado en las personas

 

2015 SMSS_baner_twitter_1500x500Potser només és qüestió d’aplicar aquest lema?

Font: Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura 2015

 

Daniel Calveras. Comitè de Medi Ambient

Nou aparcament de bicicletes a la Fundació Santa Teresa

La Fundació Santa Teresa ha renovat les places d’aparcament de bicicletes a les seves instal·lacions de la carretera de Santa Oliva (El Vendrell).

S’han instal·lat 14 places d’aparcament en forma de U invertida, que permeten una millor subjecció de les bicicletes, més funcional i més segura.

El personal de manteniment intern de la Fundació ha dissenyat, muntat i instal·lat els nous aparcaments, a partir de la compra de les peces simples i tubs a la ferreteria, enlloc de comprar l’aparcament ja fabricat i muntat a un proveïdor extern, estalviant així en compres externes i generant una feina i producte propi amb un bon acabat.

Aparcament bicicletes

Et convidem a utilitzar-lo!

L’ús de vehicles privats a base de combustibles fòssils genera una important emissió de gasos d’efecte hivernacle i contaminació ambiental directa,  als quals cal posar fre si no es vol que el canvi climàtic produït per aquests sigui insostenible cara a la nostra mateixa generació.

Alguns articles relacionats d’aquest bloc:

BPA: Mobilitat sostenible cap a la feina

El futur de la mobilitat urbana al Vendrell i a Valls

– La qualitat de l’aire

– Un aire més net per a tothom

Els nivells de CO2 més elevats en 3 milions d’anys

 

Medi Ambient Fundalis

DMMA. El consum d’energia i les emissions.

Malgrat els avenços tecnològics que han permès millorar en termes d’eficiència energètica, l’ús de l’energia en els països de l’OCDE continuarà creixent el 2020 un 35%. L’energia per a l’ús comercial i residencial és la que més està creixent a tot el món, per darrere del transport.

El 2002, el nombre de vehicles de motor dels països de l’OCDE era de 550 milions de vehicles (75% eren vehicles d’ús personal). Està previst un augment del 32% dels propietaris de vehicles per al 2020. Al mateix temps, els quilòmetres dels vehicles de motor està previst que augmentin un 40%. El transport per aire es va triplicar en aquest mateix període.

Podem canviar cap a una manera de consum que depengui en menor mesura de béns i serveis d’alta intensitat energètica i material, de manera que no es comprometi la qualitat de vida.

Les llars consumeixen el 29% de l’energia mundial i com a conseqüència d’això, produeixen un 21% d’emissions de CO2. El cost de les energies renovables és cada vegada més competitiu. Un cinquè del consum d’energia final a 2013 va procedir d’energies renovables.

A nivell mundial, el consum d’energia va créixer més ràpid en els sectors de transport i de serveis, causada per un augment del transport aeri de viatgers i del transport de càrrega, i una ràpida expansió de l’economia de serveis.

ALGUNES ACCIONS:

Pedala fins al treball Canvia els llkum

Entrades anteriors relacionades:

– Els aires condicionats

– El futur de la mobilitat urbana al Vendrell i a Valls

– BPA’s i prevenció en la connexió i desconnexió d’aparells elèctrics

– Els nivells de CO2 més elevats en tres milions d’anys!

Un aire més net per a tothom

– Nous punts d’aparcament de bicicletes i nou Pla de Mobilitat Urbana i Sostenible a Tarragona

– BPA: Mobilitat sostenible cap a la feina !!

– BPA: “Aquest estiu no passis fred, posa’l a 26ºC”

Comitè de MA de Fundalis

 

 

El futur de la mobilitat urbana al Vendrell i a Valls

Si fa més d’un any us explicàvem en aquest bloc alguna de les actuacions previstes de l’aleshores recent aprovat Pla de Mobilitat Urbana i Sostenible de Tarragona, ara és el torn d’informar-vos de la recent aprovació del Pla de Mobilitat Urbana (PMU) del Vendrell i també del de Valls, els quals inclouen diferents mesures que acabaran incidint en la mobilitat de les entitats i en la dels seus treballadors.

Informació sobre el PMU de Valls: http://www.diaridetarragona.com/comarques/23318/el-pla-de-mobilitat-urbana-de-valls-es-aprovat-de-forma-inicial-

Actuacions previstes en el PMU del Vendrell (2015-2020): 

Logo_Mobilitat_reduit

Si el PMU de Valls a hores d’ara encara no està publicat a la web, el PMU del Vendrell sí que hi és, i amb una extensa documentació i plànols:

http://www.elvendrell.net/pla-de-mobilitat-urbana-cid-840

http://www.elvendrell.net/pla-de-mobilitat-urbana-cid-840/documents-cid-877

Algunes de les propostes que preveu aquest pla són, entre d’altres:

–  Millorar la mobilitat a peu tot actuant en diferents itineraris de vianants, l’accessibilitat, la permeabilitat i la promoció de l’anar a peu.

– Millorar la mobilitat en bicicleta tot adecuant 50 itineraris de bici, establint nous aparcaments de bicicletes, censar les bicicletes i promoure la bicicleta com a transport.

– Millorar la mobilitat en transport públic, establint prioritats de circulació, millores en la tarificació, en la informació, en les infraestructures, en la flota d’autobusos i en el servei.

– Actuar vers la mobilitat en vehicle privat tot pacificant el trànsit (establint zones 30, realitzant canvis en elements reductors, en zones blaves, eliminar aparcaments en zones que la normativa urbanística defineix com a zones verdes i restaurar aquests espais,…), establir incentius de canvi modal i de reducció de vehicles a la via pública (com nous aparcaments park & ride, canvis en tarificació d’aparcaments, …), millora de la distribució urbana de mercaderies, etc.

– I d’altres accions com:

  • Promoure l’ús de vehicles més ecològics en la flota de vehicles municipals.
  • Implantar actuacions de promoció per la redacció de Plans de desplaçament d’empresa.

Sobre aquest darrer punt més endavant assenyala que:

“Per tal de promoure la mobilitat sostenible es proposa promoure la realització de Plans de Desplaçament d’Empresa (PDE) per a aquelles empreses i administracions amb voluntat de millorar la mobilitat segons els principis de mobilitat sostenible promoguts per la Llei 9/2003 de la Mobilitat.

Els PDE han d’incentivar la mobilitat sostenible no tan sols els empresaris sinó principalment als seus treballadors/es, tot contenint mesures lligades a itineraris d’accés segurs i que evitin, en la mesura del possible, l’ús del vehicle privat per accedir al lloc de feina.” 

Els greus efectes sobre el medi ambient que està provocant i provocarà el canvi climàtic, i els nocius efectes sobre la salut que provoca i provocarà la contaminació ambiental a les zones urbanes, obliga a prendre mesures de reducció de les emissions provocades pel transport basat en el consum de combustibles fòssils, si és que no volem que aquests efectes vagin a més…

…i prendre mesures no està només en mans de les administracions o de les empreses, està sobretot, a les nostres mans!

Daniel Calveras. Medi Ambient Fundalis.

Entrevista d’interès relacionada amb la qualitat de l’aire

El passat 30 de maig publicàvem a aquest bloc una entrada referent a la qualitat de l’aire amb el títol “Un aire més net per a tothom”.

Dos dies després la revista Sostenible.cat publicava una interessant entrevista sobre aquest tema a Xavier Querol, investigador del CSIC i expert en contaminació atmosfèrica, amb la següent afirmació remarcada: ‘És curiós observar que no hi ha massa interès pel que estan respirant els nostres fills al carrer‘.

Us en recomano la seva lectura.

Clika aquí per accedir a l’entrevista

Vet-ho aquí alguns altres dels seus comentaris:

Per reduir els nivells d’exposició a la població necessitem reduir la densitat de vehicles a la ciutat i limitar la circulació dels cotxes privats més contaminants, i això aquí no s’ha fet. En canvi, un total de 202 ciutats europees sí que s’han atrevit a tirar endavant aquesta mesura.

“A les àrees industrials … hi ha una presència destacada de partícules i òxids de nitrogen i també al camp de Tarragona i a Lleida. En aquesta àrea, però, la situació en partícules i òxids de nitrogen no és tan important com a Barcelona. A Tarragona el problema ve de contaminants que no sempre estan legislats com alguns Compostos Orgànics Volàtils que no tenen valor límit establert, però que poden tenir efectes sobre la salut.”

Al centre i al nord d’Europa, i també a França i fins i tot a Itàlia, la qualitat de l’aire està més integrada en la cultura cívica. A Suècia un gran directiu d’una empresa va a treballar en bicicleta però a Turquia ningú té un cotxe més gran que un directiu. En aquest aspecte nosaltres estem més a prop d’Istanbul que d’Estocolm.

Daniel Calveras. Medi Ambient Fundalis

Nous punts d’aparcament de bicicletes i nou Pla de Mobilitat Urbana i Sostenible a Tarragona

El PMUS , Pla de Mobilitat Urbana i Sostenible 2012-2017 de Tarragona,  preveu ampliar els carrils bici existents a la ciutat i instal·lar 350 aparcaments de bicicleta.

Ús correcte de l'aparcament de bicicletes

En a una primera fase s’instal·laran 100 aparcaments en zones d’equipaments i punts de la ciutat generadors de mobilitat. El model d’aparcament de bicicletes és del tipus U-invertida.

La tinent d’alcalde de Mobilitat, Begoña Floria, ha explicat que “el mapa d’aparcaments s’anirà completant a mida que es vagin desenvolupant els nous carrils bici previstos al PMUS i es vagin desenvolupant les zones 30 que tenen com a objectiu pacificar les vies i fer més segura la convivència entre els vehicles a motor i les bicicletes”.

Clicant aquí  pots accedir al mapa d’aquests nous aparcaments i dels carrils bici existents i previstos.

Clicant aquí pots accedir a més informació i documentació sobre el Pla de Mobilitat Urbana i Sostenible de Tarragona.

Clicant aquí pots accedir a l’informe de participació ciutadana en l’elaboració del PMUS.

Font: Ajuntament de Tarragona

Daniel Calveras. Medi Ambient Fundalis

%d bloggers like this: