Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura 2017

Del 16 al 22 de setembre se celebra a Catalunya la Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura que promou hàbits de mobilitat més sostenibles, segurs i saludables com són els desplaçaments a peu, en bicicleta, en transport públic o amb vehicle elèctric, així com visualitzar els canvis possibles en l’ús de l’espai públic, millorar la qualitat de l’aire i la reducció de la contaminació. Sota el lema ‘Mobilitza’t per un aire més net!’, la Setmana del 2017 a més de vetllar per una vida saludable, sostenible i segura, també reforça el poder de la ciutadania per millorar la qualitat de l’aire que respirem.

Mapa d’activitats:

https://www.instamaps.cat/geocatweb/visor.html?&businessid=be7805dffa5ed637a0c180b052c2adf4#8/41.708/1.780

Més info:

http://territori.gencat.cat/ca/03_infraestructures_i_mobilitat/setmana-de-la-mobilitat-sostenible-i-segura/inici/

http://www.menyscotxesmessalut.org

Anuncis

Quant d’espai públic deixem apropiar als cotxes?

walking illustrationA la majoria de poblacions del Camp de Tarragona, l’espai dedicat al vehicle privat s’ha anat incrementant en detriment del dedicat a altres formes de desplaçament produint-se una important apropiació funcional de l’espai públic.

És coherent i sostenible aquesta apropiació funcional?

Actualment, el mitjà de transport més emprat al Camp de Tarragona en dia feiner és el transport privat, en un 47,7%, seguit del mode no motoritzat en un 46,4%. El 5,9% restant es realitza en transport públic. En dissabtes i festius l’ús del vehicle privat al Camp de Tarragona s’incrementa fins al 60%.

Font: Estratègia per al desenvolupament sostenible de Catalunya

Però en canvi, quant ocupa realment el vehicle privat en les nostres poblacions ? Només el 47%? el 60%? …o potser més aviat els nostres carrers s’assemblen molt als d’aquesta imatge gràfica?

Quant d’espai tenim dedicat a la mobilitat i accessibilitat a peu, en bicicleta o en transport públic?

Quins altres impactes genera actualment el vehicle privat?

Hi ha altres models possibles?

…vet-ho aquí unes altres imatges molt descriptives:

20486572901_054d0bc78b_z

Font: La (amigable) imagen de una ciudad sin coches, retratada en un gif

 

regnbuepladsen-copenhague-dinamarca-528x503Copenhague, Dinamarca

padre-alonso-de-ovalle-santiago-chile-528x503

Lisboa, Portugal

av-duque-de-avila-lisboa-portugal-528x502

Santiago de Chile, Xile

Font: Así eran y así son: ciudades que han pensado en las personas

 

2015 SMSS_baner_twitter_1500x500Potser només és qüestió d’aplicar aquest lema?

Font: Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura 2015

 

Daniel Calveras. Comitè de Medi Ambient

DMMA. El consum d’energia i les emissions.

Malgrat els avenços tecnològics que han permès millorar en termes d’eficiència energètica, l’ús de l’energia en els països de l’OCDE continuarà creixent el 2020 un 35%. L’energia per a l’ús comercial i residencial és la que més està creixent a tot el món, per darrere del transport.

El 2002, el nombre de vehicles de motor dels països de l’OCDE era de 550 milions de vehicles (75% eren vehicles d’ús personal). Està previst un augment del 32% dels propietaris de vehicles per al 2020. Al mateix temps, els quilòmetres dels vehicles de motor està previst que augmentin un 40%. El transport per aire es va triplicar en aquest mateix període.

Podem canviar cap a una manera de consum que depengui en menor mesura de béns i serveis d’alta intensitat energètica i material, de manera que no es comprometi la qualitat de vida.

Les llars consumeixen el 29% de l’energia mundial i com a conseqüència d’això, produeixen un 21% d’emissions de CO2. El cost de les energies renovables és cada vegada més competitiu. Un cinquè del consum d’energia final a 2013 va procedir d’energies renovables.

A nivell mundial, el consum d’energia va créixer més ràpid en els sectors de transport i de serveis, causada per un augment del transport aeri de viatgers i del transport de càrrega, i una ràpida expansió de l’economia de serveis.

ALGUNES ACCIONS:

Pedala fins al treball Canvia els llkum

Entrades anteriors relacionades:

– Els aires condicionats

– El futur de la mobilitat urbana al Vendrell i a Valls

– BPA’s i prevenció en la connexió i desconnexió d’aparells elèctrics

– Els nivells de CO2 més elevats en tres milions d’anys!

Un aire més net per a tothom

– Nous punts d’aparcament de bicicletes i nou Pla de Mobilitat Urbana i Sostenible a Tarragona

– BPA: Mobilitat sostenible cap a la feina !!

– BPA: “Aquest estiu no passis fred, posa’l a 26ºC”

Comitè de MA de Fundalis

 

 

De l’estiu a l’hivern, de l’aire condicionat a la calefacció…

En 4 dies hem passat d’uns mesos de setembre i octubre dels més calorosos de la història (entre uns 3 o 4ºC per sobre de la mitja), on anàvem amb màniga curta i enceníem l’aire condicionat, a un inici de novembre bastant fred, gairebé hivernal, on de cop hem necessitat l’abric i encendre les calefaccions.Nueva imagen (1)

Però encara que el canvi hagi estat sobtat i ens costi una mica d’adaptar-nos al fred, es bo de recordar que cal regular les calefaccions amb moderació, i és que existeixen diversos motius per fer-ho així:

Quan més altes posem les temperatures, més estem incrementant de forma exponencial el consum energètic, que a part del seu cost econòmic té un cost mediambiental també exponencial. La producció d’energia és una de les causes principals d’emissions de gasos que causen el canvi climàtic, el mateix que fa que la tardor ja no sigui el que era…

Quan més altes posem les temperatures i més assequem l’ambient, més estem incrementant els riscos vers la nostra salut i benestar (mals de caps, grips, ressecaments, …).

Quan més altes posem les temperatures, més estem incomplint una normativa legal. Concretament el Real Decret 1027/2007, i la seva modificació de l’any 2009 ,modificació que, entre d’altres coses, regulava la limitació de temperatures (Instrucció tècnica 3.8).

Aquesta normativa estableix que la temperatura de l’aire a les oficines, comerços o a locals de pública concurrència, es limitarà a: 

  • 21 ºC en els recintes on es calefacta.
  • 26 ºC en els recintes on es refrigera. 
  • Mantenint una humitat relativa compresa entre el 30 i el 70%

Nueva imagen

Daniel Calveras
Medi Ambient Fundalis

El futur de la mobilitat urbana al Vendrell i a Valls

Si fa més d’un any us explicàvem en aquest bloc alguna de les actuacions previstes de l’aleshores recent aprovat Pla de Mobilitat Urbana i Sostenible de Tarragona, ara és el torn d’informar-vos de la recent aprovació del Pla de Mobilitat Urbana (PMU) del Vendrell i també del de Valls, els quals inclouen diferents mesures que acabaran incidint en la mobilitat de les entitats i en la dels seus treballadors.

Informació sobre el PMU de Valls: http://www.diaridetarragona.com/comarques/23318/el-pla-de-mobilitat-urbana-de-valls-es-aprovat-de-forma-inicial-

Actuacions previstes en el PMU del Vendrell (2015-2020): 

Logo_Mobilitat_reduit

Si el PMU de Valls a hores d’ara encara no està publicat a la web, el PMU del Vendrell sí que hi és, i amb una extensa documentació i plànols:

http://www.elvendrell.net/pla-de-mobilitat-urbana-cid-840

http://www.elvendrell.net/pla-de-mobilitat-urbana-cid-840/documents-cid-877

Algunes de les propostes que preveu aquest pla són, entre d’altres:

–  Millorar la mobilitat a peu tot actuant en diferents itineraris de vianants, l’accessibilitat, la permeabilitat i la promoció de l’anar a peu.

– Millorar la mobilitat en bicicleta tot adecuant 50 itineraris de bici, establint nous aparcaments de bicicletes, censar les bicicletes i promoure la bicicleta com a transport.

– Millorar la mobilitat en transport públic, establint prioritats de circulació, millores en la tarificació, en la informació, en les infraestructures, en la flota d’autobusos i en el servei.

– Actuar vers la mobilitat en vehicle privat tot pacificant el trànsit (establint zones 30, realitzant canvis en elements reductors, en zones blaves, eliminar aparcaments en zones que la normativa urbanística defineix com a zones verdes i restaurar aquests espais,…), establir incentius de canvi modal i de reducció de vehicles a la via pública (com nous aparcaments park & ride, canvis en tarificació d’aparcaments, …), millora de la distribució urbana de mercaderies, etc.

– I d’altres accions com:

  • Promoure l’ús de vehicles més ecològics en la flota de vehicles municipals.
  • Implantar actuacions de promoció per la redacció de Plans de desplaçament d’empresa.

Sobre aquest darrer punt més endavant assenyala que:

“Per tal de promoure la mobilitat sostenible es proposa promoure la realització de Plans de Desplaçament d’Empresa (PDE) per a aquelles empreses i administracions amb voluntat de millorar la mobilitat segons els principis de mobilitat sostenible promoguts per la Llei 9/2003 de la Mobilitat.

Els PDE han d’incentivar la mobilitat sostenible no tan sols els empresaris sinó principalment als seus treballadors/es, tot contenint mesures lligades a itineraris d’accés segurs i que evitin, en la mesura del possible, l’ús del vehicle privat per accedir al lloc de feina.” 

Els greus efectes sobre el medi ambient que està provocant i provocarà el canvi climàtic, i els nocius efectes sobre la salut que provoca i provocarà la contaminació ambiental a les zones urbanes, obliga a prendre mesures de reducció de les emissions provocades pel transport basat en el consum de combustibles fòssils, si és que no volem que aquests efectes vagin a més…

…i prendre mesures no està només en mans de les administracions o de les empreses, està sobretot, a les nostres mans!

Daniel Calveras. Medi Ambient Fundalis.

Interessant estudi sobre la relació entre zones verdes i la salut, incloent la salut mental

PHENOTYPE, un gran estudi de la Unió Europea, investiga la relació entre les zones verdes i la salut, incloent la salut mental. 

L’estudi investiga diversos mecanismes que poden influenciar en la relació de benefici entre les zones verdes i la salut:

– S’ha suggerit que les persones que viuen a prop de zones verdes fan més activitat física, i això certament té efectes beneficiosos en la salut.

– El segon mecanisme es basa en el fet que viure a prop de zones verdes sembla proporcionar alguna mena de recuperació quan les persones estan cansades, es recuperen més ràpidament i tornen a estar plens d’energia. I això està relacionat amb la salut mental, pateixen menys estrès.

– El tercer mecanisme és que viure a prop de zones verdes fa més fàcil que la gent es relacioni amb altres persones, hi ha més contacte social, i això també és important per la salut.

N’hi ha un quart, que no s’està investigant en aquest estudi: el fet que on hi ha més zones verdes hi ha menys contaminació atmosfèrica i les temperatures són més baixes, i això també té efectes sobre la salut.

 

Zona verda urbana

Hi ha una part de l’estudi en què porten un grup de persones a una zona verda i examinen com responen. Per exemple a Barcelona porten un grup de persones que estan una mica estressades a una zona verda durant tot un dia, i després un altre dia a una àrea urbana. I mesuren els nivells d’estrés, la funció pulmonar i tot un seguit de paràmetres per veure con reaccionen durant aquell dia.

Estan elaborant una base de dades enorme que ens ajudarà a entendre els mecanismes dels beneficis en la salut de les zones verdes.

Han estudiat la relació entre les zones verdes i el pes dels nadons al nàixer, i ja han vist que els nadons de les dones embarassades que viuen a prop de zones verdes tenen un pes al nàixer lleugerament més alt. També s’han fixat en els índex d’hiperactivitat i problemes conductuals en infants, i han vist que decreixen o presenten menys símptomes en els qui viuen a prop de zones verdes. També és menor el risc de patir asma o obesitat en infants. I en els adults, hi ha menys risc de problemes cardiovasculars.

També volen veure com han de ser aquestes àrees per tal de resultar positives a la salut: si han de ser segures, accessibles, boniques de mirar i sense brossa… Tots aquests factors són importants, i sobretot per als infants les zones verdes han de tenir una funció: una àrea de jocs, o un camp on puguin xutar una pilota… Estan estudiant tots aquests aspectes.

Mark Nieuwenhuijsen, professor i investigador coordinador d’aquest estudi afirma que: “El que esperem és aconseguir resultats que siguin útils per als urbanistes, perquè l’única manera que tenim d’aconseguir canvis és si ells fan alguna cosa. I els urbanistes normalment no tenen en compte la salut. Estem intentant poder presentar alguns dels resultats del nostre estudi en una versió que es pugui traduir fàcilment en noves mesures, que puguin per servir els qui dissenyen les polítiques.”

Aquest investigador, que també ha participat en un altre estudi sobre contaminació atmosfèrica, també afirma que: “sabem que el contaminant més important a Europa són els cotxes. Cal trobar la manera de fer cotxes més nets, i intentar que la gent faci servir el transport públic i el transport actiu: caminar i anar en bicicleta.

I això s’aplica als infants també. Van fer un estudi a Barcelona i vam veure que al voltant del 40% dels infants van a l’escola en cotxe. I és una vertadera llàstima. Això ens torna a portar al fet que hem de canviar les ciutats, fer-les més segures per a vianants i ciclistes, i millorar el transport públic. Aconseguir que la gent deixi el cotxe redueix la contaminació i al mateix temps millora la seva salut. Tothom surt guanyant.

Font: Entrevista publicada a la revista Sostenible, extreta d’un article publicat per la Fundació Roger Torné

Cliqueu aquí per veure l’article complet

Daniel Calveras. Mediambient Fundalis

Entrevista d’interès relacionada amb la qualitat de l’aire

El passat 30 de maig publicàvem a aquest bloc una entrada referent a la qualitat de l’aire amb el títol “Un aire més net per a tothom”.

Dos dies després la revista Sostenible.cat publicava una interessant entrevista sobre aquest tema a Xavier Querol, investigador del CSIC i expert en contaminació atmosfèrica, amb la següent afirmació remarcada: ‘És curiós observar que no hi ha massa interès pel que estan respirant els nostres fills al carrer‘.

Us en recomano la seva lectura.

Clika aquí per accedir a l’entrevista

Vet-ho aquí alguns altres dels seus comentaris:

Per reduir els nivells d’exposició a la població necessitem reduir la densitat de vehicles a la ciutat i limitar la circulació dels cotxes privats més contaminants, i això aquí no s’ha fet. En canvi, un total de 202 ciutats europees sí que s’han atrevit a tirar endavant aquesta mesura.

“A les àrees industrials … hi ha una presència destacada de partícules i òxids de nitrogen i també al camp de Tarragona i a Lleida. En aquesta àrea, però, la situació en partícules i òxids de nitrogen no és tan important com a Barcelona. A Tarragona el problema ve de contaminants que no sempre estan legislats com alguns Compostos Orgànics Volàtils que no tenen valor límit establert, però que poden tenir efectes sobre la salut.”

Al centre i al nord d’Europa, i també a França i fins i tot a Itàlia, la qualitat de l’aire està més integrada en la cultura cívica. A Suècia un gran directiu d’una empresa va a treballar en bicicleta però a Turquia ningú té un cotxe més gran que un directiu. En aquest aspecte nosaltres estem més a prop d’Istanbul que d’Estocolm.

Daniel Calveras. Medi Ambient Fundalis

%d bloggers like this: